Производството в Мексико преживява своя момент. САЩ купуват — както и Китай
Бележка на редактора: Регистрирайте се за , който изследва какво трябва да знаете за възхода на страната и как той влияе върху света.
Докато американските вериги за доставки се отделят от Китай, производственият сектор на Мексико се очертава като победител.
Производството в Мексико е привлекателно за компании, които са преживели затруднения във веригата за доставки от ерата на пандемията или искат да намалят зависимостта от търговията между САЩ и Китай на фона на геополитическа несигурност.
Това се нарича nearshoring, когато компаниите доближават производствените съоръжения до вътрешните пазари.
Тъй като nearshoring продължава и глобалните вериги за доставки се реорганизират, производственият сектор на Мексико има възможност за дългосрочен успех, според Алберто Рамос, ръководител на латиноамериканските икономически изследвания в Goldman Sachs, който говори с CNN.
Рамос каза, че Мексико и Китай се състезават за американския производствен пазар от години, но на фона на променящите се отношения между САЩ и Китай, Мексико изглежда готово да дръпне напред.
Мексико изпревари Китай като най-големият износител за САЩ през 2023 г. Този износ се движи от производството, което съставлява 40% от икономиката на Мексико, според Morgan Stanley.
Вносът на САЩ от Мексико продължи да се увеличава през февруари, според данни за търговията от 4 април, публикувани от Министерството на търговията. Междувременно китайският износ за САЩ е намалял с 20% през 2023 г. в сравнение с 2022 г.
Търговският представител на САЩ Катрин Тай каза пред Джулия Чатърли от CNN, че веригите за доставки са направили икономиката на САЩ прекалено зависима от китайската икономика в миналото.
„Предизвикателството за нас е как да създадете повече устойчивост във вашата икономика и в търговията? Защото в момента, по начина, по който функционира търговията, нашите вериги за доставки са толкова оплетени и са създали толкова голяма концентрация в китайската икономика, че всички се чувстваме изключително уязвими, защото веригите за доставки са крехки“, каза Тай.
На фона на променящата се геополитика и конкуренция американските и китайските компании виждат потенциал в мексиканското производство: ниски разходи за труд, географска близост до американските пазари и споразумението САЩ-Мексико-Канада (USMCA) – споразумение за свободна търговия, създадено през 2020 г., което прави търговията в Северна Америка е по-рентабилна и ефикасна – това са фактори, допринасящи за потенциален бум.
Произведено къде?
Докато политиката на САЩ възнамерява да намали зависимостта от Китай и да „създаде повече устойчивост“ в търговията на САЩ, преместването на веригите за доставки може да бъде трудно.
Всъщност стремежът на САЩ да се оттеглят от китайската икономика може да даде възможност на Китай да получи достъп до нови пазари и да избегне митата на САЩ.
Автомобилите са основен износ за Мексико и те илюстрират голяма част от случващото се.
Мексико е глобален център за автомобилни фабрики, където се намират заводи на големи компании, опериращи в САЩ, включително General Motors, Ford, Stellantis и още близо дузина.
На практика всеки американски автомобилен производител разчита на части от Мексико, за да произвежда своите автомобили или камиони, защото тези части могат да бъдат значително по-евтини от тези, произведени в САЩ.
Споразумения за свободна търговия като USMCA означават, че компаниите в САЩ, Мексико и Канада са изправени пред по-малко бариери при придвижване, продажба и закупуване на части в Северна Америка.
Отклонение от свободната търговия е тарифната политика: през 2018 г. САЩ повишиха митата върху вноса от Китай, което прави по-скъпо навлизането на китайски стоки на американските пазари и разубеждава компаниите да разчитат на китайски вериги за доставки.
Автомобилите изискват десетки хиляди части, които могат да бъдат направени на произволен брой места. И докато производственият сектор на Мексико увеличава износа за САЩ, китайските компании може да използват Мексико като маршрут за избягване на американските мита върху китайски стоки, според Xeneta, платформа за сравняване на цените на морския превоз и пазарна информация.
Износът на контейнери от Китай за Мексико е нараснал с близо 60% през януари в сравнение с преди година, според статистиката за търговията с контейнери, анализирана от Xeneta.
Ръстът на износа от Китай за Мексико предполага възможността „увеличението на търговията, на което сме свидетели, да се дължи на вносители, които се опитват да заобиколят тарифите на САЩ“, пише Питър Санд, главен анализатор в Xeneta, в изследователска бележка от 15 март.
Априлски доклад на Moody’s Analytics гласи, че въпреки че Мексико е увеличило производството си, производството може да бъде увеличено от стоки, произведени извън страната.
Увеличението на мексиканския износ за САЩ е „приблизително съчетано с едновременния и тясно свързан растеж на мексиканския внос от Китай“, според анализаторите на S&P Global Market Intelligence за държавния риск Хосе Енрике Севиля-Макип и Джон Рейнс.
Рамос от Goldman каза, че има икономически стимул за преместване на производството в Мексико, за да се избегнат митата. „Това е начин да се заобиколят целите на политиката, които стоят зад въвеждането на тарифите“, каза той пред CNN.
На Капитолийския хълм възможността китайската стомана да избягва митата на САЩ привлече вниманието на законодателите. Администрацията на Байдън обяви, че работи с мексиканското правителство, за да попречи на Китай и други страни да избягват митата на САЩ върху стоманата и алуминия чрез вноса на САЩ от Мексико.
Още през февруари Тай попита за „липсата на прозрачност“ около вноса на мексиканска стомана и алуминий от „трети страни“ по време на среща с Ракел Буенростро, министър на икономиката на Мексико.
Опасенията за укриване на мита предизвикват отговор от президента на САЩ - и ще продължат след изборите през ноември. USMCA ще бъде преразгледан през 2026 г.
И президентът на САЩ Джо Байдън, и неговият съперник, бившият президент Доналд Тръмп, подкрепят целите за разрастване на местното производство, но се различават по въпроса как да го направят.
Наскоро Байдън каза на стоманолеярите в Питсбърг, че правителството на САЩ трябва да обмисли утрояване на митата върху китайската стомана.
